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杨达卿:快递企业将从价格竞争转向价值竞争

本文摘要:比起于发达国家,中国的物流业发展比较迟缓,第三方物流服务规模小、物流管理体制不完善、物流基础设施能力严重不足等瓶颈使得我国的物流成本过低。物流基础设施迟缓带给货运效率偏高,进而沦为影响物流效率的瓶颈,租车企业虽然意识到这一点,并为此争相在部分节点增大中转仓投放,但缺少全网范围的优化。 物流的强劲市场需求显然不存在,但在仓储物流等基础设施低投放和长周期生产量的情况下,企业的合力变得尤为重要。

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比起于发达国家,中国的物流业发展比较迟缓,第三方物流服务规模小、物流管理体制不完善、物流基础设施能力严重不足等瓶颈使得我国的物流成本过低。物流基础设施迟缓带给货运效率偏高,进而沦为影响物流效率的瓶颈,租车企业虽然意识到这一点,并为此争相在部分节点增大中转仓投放,但缺少全网范围的优化。  物流的强劲市场需求显然不存在,但在仓储物流等基础设施低投放和长周期生产量的情况下,企业的合力变得尤为重要。

菜鸟网络首席执行官沈国军说道,菜鸟不与租车企业竞争业务,是在物流的基础上搭起一套对外开放、分享、社会化的基础设施平台。这样的平台决不是拷贝性的发展,而是颠覆性的创意,将推展行业配对。

  未来,中国租车行业的竞争将从价格主导向服务质量为主导改变。租车企业在平台上表明的污点记录就越多,越难收到业务。物流企业一旦终端信息半透明、平等竞争的平台,服务质量孰低孰较低一目了然。

网购租车已占到全部租车业务量的一半以上,软硬件不具备终端平台的小快递公司业务量将大幅度增加,以后消失。而服务不规范的企业,也将面对存活危机。

  今后的物流行业一定是通过数据、仓储、仓储,将国家投资建设的高铁、公路、水运等基础设施利用一起,从而让商业运转越来越快。


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